Автобус для белых, автобус для черных

Роза Парк, 1955 год фото Крис Грин

На этой неделе стало известно, что министр обороны Моше (Боги) Яалон дал указание запретить палестинцам, работающим в Израиле, пользоваться израильским общественным транспортом по дороге с работы домой.

Решение о введении сегрегации в транспорте вызвало вопросы у юридического советника правительства Йегуды Вайнштейна и у министра юстиции Ципи Ливни. В левых кругах разразилась буря. Если директива Яалона не будет аннулирована, она с высокой долей вероятности приведет к подаче очередного конституционного иска в БАГАЦ. Правозащитная организация «Еш дин» уже обратилась к командующему центральным военным округом Ницану Алону и к армейскому юридическому советнику, отвечающему за Иудею и Самарию, с призывом отказаться выполнять указание главы оборонного ведомства. Правозащитники заявили, что если призыв не будет услышан, они дойдут до суда. В Ассоциации в защиту гражданских прав поясняют, что решение Яалона прямо противоречит Основному закону о человеческом достоинстве и свободе, а также принципу равенства, на котором зиждется израильская правовая система.

Поселенцы, в массе своей, напротив, не скрывают радости. Глава местного совета Самарии Гершон Месика и депутат от «Еврейского дома» Моти Йогев, возглавивший борьбу за сегрегацию, выразили удовлетворение. Представители Совета поселенцев Самарии заявили, что с нетерпением ждут, чтобы решение министра было реализовано на практике.

фото Александр Лихтикман

Но если спросить среднего израильтяна, знает ли он, что в израильских автобусах ежедневно ездят тысячи палестинцев, он, скорее всего, очень удивится. Израильтяне привыкли видеть палестинцев – в основном, в качестве чернорабочих – на стройках и ремонтах. Но в общественном транспорте «соседей» до недавних пор встречали крайне редко. Как произошло, что проблема «знакомства в транспорте» впервые возникла без малого 50 лет спустя после оккупации Западного берега и сектора Газа?

Шесть малоизвестных фактов помогут разобраться в ситуации.

1. Во-первых, де-факто сегрегация существует, и давно. Палестинцы не имеют права пересекать муниципальные границы поселений, поселенцам запрещен въезд в зону A. Они ездят по разным дорогам. А примерно с середины 2000-х разделение существует еще и на приграничных  КПП. Есть КПП, через которые в Израиль разрешено въезжать только израильтянам. Это крупные КПП на центральных шоссе – например, КПП на выезде с Тоннельного шоссе в сторону Иерусалима, КПП «Офер», на выезде с шоссе №443 в сторону Иерусалима, КПП «Кафр-Касем» или «Хоце-Шомрон» на 5-м шоссе.
2. Яалон взял на вооружение идею, уже около трех лет лоббируемую поселенцами: обязать палестинцев возвращаться домой через те же блокпосты, через которые они въезжают в Израиль. По крайней мере, в районе Самарии, где проживает большая часть рабочих. Это автоматически лишает палестинцев возможности пользоваться израильским общественным транспортом – ведь он ездит только через «еврейские» КПП.
3. Борьба поселенцев за этническую чистоту в транспорте началась лишь около трех лет назад. Именно тогда, в 2011 году, Израиль стал постепенно увеличивать число разрешений на работу палестинцев. К концу 2013-го число разрешений достигло рекордной отметки – почти 50 тысяч. Такого не было со времен второй интифады. Рабочие начали активно пользоваться израильским общественным транспортом – главным образом, чтобы ежедневно добираться с работы домой.
4. Скандал вокруг «автобусного апартеида» впервые разразился в 2012 году – почти на пустом месте. Весной 2012 автобусная компания «Афиким», обслуживающая жителей Самарии, ввела специальные автобусы, доставляющие палестинских рабочих от КПП «Эяль» рядом с Калькилией до центра Израиля. И до, и после введения новых маршрутов палестинцы – жители Шхема, Дженина, Туль-Карма, Калькилии и других населенных пунктов северной части Западного берега могли въезжать в Израиль только через этот КПП. Просто до тех пор, чтобы добраться до работы, им приходилось втридорога платить бомбилам. Новые автобусы значительно повысили качество жизни людей, ежедневно встающих в три часа ночи, чтобы добраться до блокпоста, отстоять очередь, пройти проверку, пересесть на такси и к 7-8 приехать на работу.
5. Шум, поднявшийся в прессе весной 2012-го вокруг «автобусного апартеида», имел важный социально-психологический эффект: палестинцы начали в массовом порядке пользоваться израильским общественным транспортом по дороге домой с работы, а израильские водители перестали им в этом препятствовать.
6. «Автобусный апартеид» в Израиле — совсем не новость. В 80-е годы, в преддверии первой интифады, и не раз на протяжении 90-х, число палестинцев, работавших в Израиле, превышало сто тысяч. Как же все они добирались до работы? Некоторые, по-видимому, пользовались общественным транспортом, но большинство – либо на подвозках, которые организовывали работодатели, либо – на специальных автобусах, которые в те времена выделяла для этих целей компания «Эгед». Так и вышло, что израильтяне вообще и поселенцы в частности, на протяжении десятилетий пользуясь плодами дешевого труда палестинцев, умудрялись избегать встреч в транспорте. Израильское общество с треском провалило очередной экзамен на толерантность. В организацию «Кав ла-овед» на днях впервые за последние два года поступила жалоба палестинца, которого израильский водитель отказался пускать в автобус. Но формально директива министра обороны еще не вступила в силу. И пока это не произошло, есть шансы на на переэкзаменовку.