Общество

Фото: Yonatan Sindel/Flash90

С личного на общественный и обратно

Железнодорожная компания воспользовалась прекращением движения, чтобы ускоренными темпами электрифицировать участок железной дороги в Тель-Авиве и, как всегда, значительно отставала от графика работ. А опоздание грозит многомиллионными штрафами за простой электровагонов, заказанных в Германии и находящихся у изготовителя. Так что, «Ракевет Исраэль» решила пожертвовать пассажирами. Народ наш к жертвам всегда готов.

Десять лет министр транспорта Исраэль Кац воспитывал непокорный еврейский народ, уговаривая его пересесть с личного на общественный транспорт. Сколько рекламных кампаний было посвящено описанию прелестей поездки в автобусе или по железной дороге! Сколько денег было вбухано в эти кампании!

Многолетний мэр Тель-Авива-Яффо Рон Хульдаи сразу после восхождения на престол (а было это 22 года тому назад) выдвинул р-р-революционную идею: создать на главных шоссе, ведущих в «город нон-стоп» хабы – стоянки на тысячи автомобилей, откуда их владельцы продолжат свой путь в Тель-Авив на автобусах-шаттлах. Быстро и удобно. Я не в курсе, удалось ли ему это осуществить, но точно лично не встречал ни одного человека, которых бы таким комфортным видом поездки воспользовался.

Сменивший Каца на этом посту Бецалель Смотрич продолжил правое (не в смысле правизны, а в смысле правоты) и безнадежное дело Каца и стал продвигать задуманную еще его предшественником реформу: если не удалось убедить людей отказаться от автомобиля, то пусть хоть попутчиков берут. Так появилась выделенная полоса движения 2+. 2+ — это не оценка  идеи по пятибалльной системе, а разрешение ехать по этой полосе только автомобилям с двумя пассажирами внутри. Хотя и как оценка со стороны разъяренных водителей-индивидуалистов, это тоже верно. Ведь они теперь вынуждены были еще медленнее двигаться сквозь узкое горлышко наших автотрасс, с завистью наблюдая, как по свободной полосе проносятся автобусы и редкие автомобили с двумя пассажирами. В ответ на протесты железный Смотрич твердо рекомендовал пересесть на общественный транспорт.

И возможно, Смотричу  удалось бы перевоспитать жестоковыйных израильтян, но, во-первых, кончилось его время на этом почетном посту, а главное – на страну обрушилась напасть под названием коронавирус.

И тут же оказалось, что всё, что воспевалось министрами как благо, на самом деле – зло и зараза. Еще даже не были объявлены крутые меры по прекращению почти всей хозяйственной деятельности, как уже перестали ходить поезда, а движение автобусов было сокращено на три четверти. При этом о том, как добираться до работы «безлошадным» работникам, поверившим нашим министрам и отказавшимся от личного автотранспорта,  почти никто не подумал. Ну, да, больницы, у которых и до этого была система подвозки работников, продолжали подбирать по стране своих медсестер, но для прочих путь на работу превратился в многочасовой ад.

Правда, потом народное и не народное хозяйство встало почти повсеместно, народ ушел в карантин, и эта проблема несколько потеряла свою актуальность на фоне ежедневных страшилок от главы правительства.

Но, как написано в Книге, «и был вечер, и было утро»… Уныло прошел праздник Песах, и начался медленный выход из карантина. Причем выходить из него наши мудрецы под влиянием серого кардинала минздрава Моше  Бар Симан-Това стали в полном соответствии со знаменитым шведским анекдотом, о том как страна переходила на правостороннее движение. Сначала на правостороннее движение в порядке эксперимента перевели только автобусы, а весь остальной транспорт продолжал двигаться по левой стороне. Это анекдот, но я видел в интернете фотографию, сделанную 3 сентября 1967 года, в первый день перехода шведов на правостороннее движение. Впечатляющая картинка полного хаоса.

Итак, после Песаха стали понемногу открываться бизнесы, магазинчики, предприятия, и только общественный транспорт как потенциальный источник заразы открывать не спешили. Было принято мудрое (?) решение, что в автобусе могут находиться не более 20 пассажиров, соблюдающих пресловутую социальную дистанцию в два метра. При этом, в частных автомобилях мог ехать только сам шофер и, на худой конец, один член его семьи. То есть, с точностью до наоборот докарантинных призывов Смотрича брать попутчиков.

Полупустые автобусы, и без того циркулировавшие с изрядным интервалом, стали проскакивать промежуточные остановки без остановки (не правда ли, здорово звучит: остановки без остановки). Люди толпились на остановках и могли так стоять до пришествия Машиаха, тем более, что он прийти не обещал.

Наконец, в одно из воскресений телеканалы порадовали нас эффектной картинкой: набитая людьми, как банка сардин, центральная автобусная станция в Иерусалиме и полупустые автобусы, отходящие от нее.  Еще Ломоносов в свое время говорил: «Если в одном месте убавится, в другом — прибавится». В автобусах убавилось, на станции, соответственно, прибавилось. Можно только с большой вероятностью догадываться, что говорили люди на этой станции.

А тем временем, все больше магазинов и рабочих мест открывалось, и только общественный транспорт продолжал своеобразную борьбу с коронавирусом.

Правда, Мири Регев, заступив на свой пост, вопреки своему обыкновению, включила здравый смысл и позволила удвоить число пассажиров в автобусах. А что ей еще оставалось делать? Ведь железная дорога не функционировала, а людям как-то надо было добираться на работу. И все министры транспорта призывали нас отдавать предпочтению общественному транспорту.

Фото: Tomer Neuberg/Flash90

Поезда, которые поначалу обещали пустить 17 мая, так и не начали курсировать. Не пошли они и 27 мая, и 31 мая, и 8 июня. Это всё — обещанные даты открытия движения по железной дороге.  Причем, как выяснилось, вовсе не забота  о здоровье граждан тормозила поезда.

Железнодорожная компания воспользовалась прекращением движения, чтобы ускоренными темпами электрифицировать участок железной дороги в Тель-Авиве и, как всегда, значительно отставала от графика работ. А опоздание грозит многомиллионными штрафами за простой электровагонов, заказанных в Германии и находящихся у изготовителя. Так что, «Ракевет Исраэль» решила пожертвовать пассажирами. Народ наш к жертвам всегда готов.

В довершении всего, с 10 июня и до ноября собираются закрыть одну из полос движения на шоссе Аялон. Там будут строить дополнительную полосу для общественного (ура, общественного!) транспорта. А поезда, напомню, еще не идут.

Иными словами – добро пожаловать в многочасовую пробку.

Конечно, все как-то когда-нибудь образуется. Или не образуется…

Но только я бы не советовал  Регев вкладывать деньги в новые кампании, призывающие пользоваться общественным транспортом. Теперь это точно пустая трата денег. Коронавирус доказал: личный автомобиль – надежнее.

Обсудить на Facebook
@relevantinfo
Читатели, которым понравилась эта статья, прочли также...
Закрыть X
Content, for shortcut key, press ALT + zFooter, for shortcut key, press ALT + x