Общество

В аэропорту им. Бен-Гуриона. Фото: Serge Attal. Flash-90

Когда откроют небо

Несмотря на то, что вскоре в Израиль начнут прибывать рейсы из других стран, Министерство здравоохранения пока не сняло запрет на въезд в страну иностранных граждан, а для израильтян, возвратившихся домой, по-прежнему непременным требованием является домашний двухнедельный карантин. Но и другие страны не торопятся пускать к себе всех подряд.

Эпидемиологическая ситуация в мире постепенно начинает улучшаться, и страны осторожно, как тяжелый больной, который заново учится самостоятельно дышать, ходить и есть, выходят из локдауна: выпускают людей на улицу, запускают общественный транспорт, открывают непродовольственные магазины и парикмахерские (кто бы подумал еще полгода назад, что простая возможность сходить в парикмахерскую станет для нас такой радостью). Мировой экономике еще потребуется несколько лет, чтобы восстановиться после тяжелейшего кризиса, вызванного пандемией коронавируса. И отраслью, пострадавшей чуть ли не сильнее всех, стала авиация, которой, как минимум, в ближайшие два года будет очень непросто.

По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), выручка авиакомпаний в 2020 году снизится на 314 млрд долларов (-55%) по сравнению с 2019 годом, а количество пассажиров – на 48%.  Это не просто деньги, потерянные авиакомпаниями – это сокращение маршрутов, сокращение самолетных парков, банкротство ряда авиакомпаний, как следствие для пассажиров – подорожание билетов. И, естественно, увольнение сотрудников. По оценке IATA, кризис может привести к увольнению 25 млн человек, работающих в авиационной отрасли и смежных сегментах экономики. Больше всего это затронет Азиатско-Тихоокеанский регион, где работу могут потерять 11,2 млн человек, и Европу (около 5,6 млн человек).

Для любой авиакомпании час простоя самолетного парка на земле – это огромные деньги, а месяц простоя – практически гарантированное банкротство. Приземленный авиапарк – это оплата парковки, обслуживания гидравлики и систем управления авиасудов, защита от птиц, которые норовят немедленно свить гнезда в двигателях своих небесных врагов. У стоящих самолетов нужно периодически запускать двигатели и держать в рабочем состоянии авиационные аккумуляторы, то есть это ежедневные расходы без возможности получения доходов. А ведь у авиакомпаний еще есть такие статьи расходов, как регулярные лизинговые платежи и оплата труда персонала. Так что практически всей мировой авиации коронакризис дался очень тяжело, и единственное, о чем сейчас мечтают авиакомпании – это подняться в небо. И мечтают они об этом гораздо больше, чем мы, пассажиры.

Пока пассажиры сидели в карантине, авиакомпании спасались тем, что перевозили вместо людей грузы – медикаменты, медицинское оборудование, аппараты ИВЛ и т.д. Но, к сожалению, в отсутствие пассажирских перевозок это не решает всех проблем. Поэтому авиакомпаниям не остается ничего другого, как менять бизнес-планы и в срочном порядке сокращать издержки: увольнять и отправлять в отпуска персонал, сокращать авиапарк, откладывать на лучшие времена планы по обновлению самолетного парка. Так, авиакомпания airBaltic сократила флот почти в два раза (с 38 до 22 самолетов), уволив 700 сотрудников, включая пилотов и стюардесс. Об увольнении 20% сотрудников и снижении зарплат остальным объявила Wizz Air. Лоукост Norwegian уволил 1,6 тыс. пилотов и 3,1 тыс. бортпроводников, обанкротив дочерние компании в Швеции и Дании. Air Canada уволила 15,2 тыс. сотрудников, включая 5,1 тыс. стюардесс, а также персонал, работающий в аэропортах (ранее в неоплачиваемый отпуск были отправлены более 5 тыс. пилотов, бортпроводников и технических сотрудников). Air Singapur вывела из эксплуатации 96% свое авиапарка. Iberia законсервировала 56 самолетов. Британской авиакомпании Flybe, которая является крупнейшим региональным авиаперевозчиком Европы, пришлось объявить о банкротстве. О банкротстве объявила и Eurowings. Российский «Аэрофлот», одна из крупнейших мировых авиакомпаний, законсервировал часть авиапарка и в десять раз сократил количество пассажирских рейсов в сутки. Lufthansa отменила все пассажирские рейсы до конца сентября, закрыла свой лоукостер Germanwings и вывела из эксплуатации более 40 самолетов. В Deutsche Lufthansa AG считают, что отмена глобальных ограничений на авиаперелеты займет месяцы, а восстановление мирового спроса – годы. Поэтому Lufthansa надеется на помощь государства, а пока начинает сокращение авиапарка, которое затронет все дочерние компании – Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS International Airlines и другие.

Но, пожалуй, самое тяжелое (и больше всего нас волнующее) положение у израильской авиакомпании El-Al, которая сегодня находится на грани банкротства. 6,5 тыс. сотрудников авиакомпании (95%) в настоящее время не работают: около тысячи человек уволены, остальные находятся в неоплачиваемом отпуске. После того, как минфин отклонил запрос о выделении кредита в размере 350 млн долларов под государственные гарантии, председатель Гистадрута Арнон Бар-Давид и председатель правления бизнес-сектора Дуби Амитай обратились за помощью к премьер-министру Биньямину Нетаниягу. «Без ссуды под государственную гарантию «Эль-Аль» рухнет. Между тем, у вас есть все средства для его спасения», – написали они в своем обращении.

После долгих переговоров у «Эль-Аль» появилась возможность получить от банка «Дисконт» ссуду в размере 350-400 млн долларов на пять-семь лет под государственные гарантии, но для этого компании придется сократить свою деятельность на 20-30%, включая увольнение в общей сложности 30% от докризисного числа сотрудников и сокращение авиапарка. Если договоренность не будет достигнута, Израиль рискует остаться без главного национального авиаперевозчика.

После пандемии авиацию однозначно ждет новая реальность. И в этой новой реальности для тех, кто останется в небе, приведение парка в соответствие с эпидемиологическими требованиями современности станет серьезным испытанием. Пока в рамках концепции социального дистанцирования авиакомпаниям советуют блокировать соседнее кресло, но это уменьшает вместимость авиалайнеров и влечет за собой повышение расходов на перевозку одного пассажира (соответственно, авиакомпаниям придется компенсировать снижение доходов увеличением стоимости билетов). Глава Ryanair Group Майкл О’Лири уже заявил, что он заблокирует средние кресла в самолетах лишь в том случае, если власти компенсируют авиакомпании потери. «Мы не можем зарабатывать деньги при загрузке 66%. Даже если сделать это, свободные средние кресла не обеспечивают социальное дистанцирование. Это идиотская идея, которую никак нельзя воплотить в жизнь», — сказал он в интервью Financial Times. По прогнозу О’Лири, авиакомпания сможет возобновить 40% рейсов в июле, однако самолеты первое время будут заполнены только на 50-60%.

Производители кресел для самолетов уже ищут решение для этой проблемы. Так, компания Aviointeriors недавно представила новый дизайн сидений для авиалайнеров, который позволит обеспечить дистанцию между пассажирами. Он предложил оснастить каждое сиденье прозрачными экранами, которые в трех проекциях формируют индивидуальное пространство пассажира. Еще один дизайн предлагает повернуть среднее из трех кресел лицом к хвосту самолета, также отгородив кресла защитными экранами, что позволит увеличить расстояние между пассажирами.

Так или иначе, компаниям, которые в ближайшее время поднимут свои самолеты в воздух, и пассажирам, которые на этих самолетах полетят, придется соблюдать новые санитарные правила, устанавливаемые государствами. Прежде всего, можно не сомневаться, что на ближайшее время ношение масок (а возможно, и перчаток) и в аэропорту, и во время всего полета станет обязательным как для пассажиров, так и для экипажей, и для персонала аэропортов. Авиакомпании должны будут проводить дезинфекцию самолетов перед полетом. Обязательными станут и правила социального дистанцирования во время регистрации, нахождения в аэропорту и в самолетах. Не исключено, что перед полетом пассажирам будут измерять температуру, как это делается сейчас перед входом в магазин или в офис. Это означает, что полеты станут менее комфортными, а регистрация на рейсы будет занимать больше времени. А главное, если эти меры продлятся дольше, чем полтора-два месяца, у авиакомпаний и аэропортов резко вырастут издержки, что, в свою очередь, может привести к повышению стоимости авиабилетов. Причем больше всего это может ударить лоукостерам, бизнес-модель которых предполагает снижение стоимости авиабилетов за счет максимального сокращения срока пребывания в аэропорту для снижения платы за стоянку.

«Вызванную вирусом COVID-19 чрезвычайную ситуацию не преодолеть мерами, предпринимаемыми в пределах одной страны или в одиночку», – заявил верховный Представитель ЕС Жозеп Боррель. – «Это только продлит сложный период для всех нас и увеличит людские и экономические потери». По его словам, необходимо «действовать сообща при открытии границ, когда ученые разрешат это сделать». В свете подобных совместных действий не исключено и введение в дальнейшем так называемых «иммунных паспортов». В ближайшее время ряд стран планируют начать программы всеобщего тестирования на антитела к коронавирусу, и документ, подтверждающий наличие антител, может помочь путешественникам избежать карантина после пересечения границы другого государства. Потому что необходимый карантин после прибытия из-за границы пока еще ни одна из стран не отменила.

С 1 мая планирует возобновить полеты крупнейший в Центральной и Восточной Европе лоукостер Wizz Air, среди вновь открытых направлений будет и Тель-Авив. Также с 1 мая авиасообщение с Израилем готовятся восстановить British Airways. Через неделю после них, 8 мая возобновит полеты в Тель-Авив американская авиакомпания Delta Airlines, а United Airlines, не прекращавшая регулярные полетов в Тель-Авив из Ньюарка, с 4 июня намерена увеличить количество полетов до двух в день. С 1 июня планирует начать полеты в Тель-Авив Alitalia. Air Canada с 1 июня начнет 3 раза в неделю летать в Торонто, а с 24 июня переведет полеты в ежедневный режим, также с 24 июня Air Canada дважды в неделю будет отправлять рейсы по маршруту Тель-Авив – Монреаль, а с 6 июля – трижды в неделю. Air Baltic с 13 мая также возобновит международные рейсы, но пока только в 14 европейских городов.

О возобновлении полетов «Аэрофлота», S7 и МАУ в ближайшей перспективе говорить не приходится – этого пока не позволяет сделать сложная эпидемическая ситуация в России и на Украине. «Аэрофлот» официально объявил об отмене международных рейсов до августа. Основной владелец и председатель совета директоров S7 Group Владислав Филев вообще ожидает восстановления международного авиасообщения только в апреле 2021 г. И не исключено, что у него есть основания для такого прогноза – спикер верхней палаты российского парламента Валентина Матвиенко тоже на днях сообщила, что жители России смогут возобновить зарубежные поездки через год. «Один год – ведь это же не трагедия? Вот на этот год не надо планировать никаких зарубежных путешествий», – заявила она. Учитывая, что все представители российской власти и сегодня имею прекрасную возможность перемещаться по миру почти без ограничений на частных самолетах, у них нет никакой необходимости беспокоиться о восстановлении международного авиасообщения.

Несмотря на то, что вскоре в Израиль начнут прибывать рейсы из других стран, Министерство здравоохранения пока не сняло запрет на въезд в страну иностранных граждан, а для израильтян, возвратившихся домой, по-прежнему непременным требованием является домашний двухнедельный карантин. Но и другие страны не торопятся пускать к себе всех подряд. Евросоюз, например, уже объявил о введении новых правил въезда, в рамках которых будет продолжено временное ограничение всех необязательных поездок из третьих стран на территорию ЕС. Въезжающих могут развернуть на границе, если они имеют симптомы заболевания или находились в стране с высоким уровнем заражения. От них также могут потребовать пройти самоизоляцию. Например, Чехия, которая первой из стран Евросоюза открыла свои границы, ослабила запрет на въезд иностранцев, в первую очередь, для студентов и граждан с деловой визой. Собственные же ее граждане после возвращения из поездки за рубеж должны будут либо предоставить медицинское подтверждение, что у них нет COVID-19, либо пройти двухнедельный карантин. По этому пути, скорее всего, пойдут и остальные страны ЕС.

Так что туристам, которые сегодня в предвкушении открытия неба радостно приобретают авиабилеты, стоит подумать: а так ли уж вам необходимо лететь именно сейчас?

Обсудить на Facebook
@relevantinfo
Читатели, которым понравилась эта статья, прочли также...
Закрыть X
Content, for shortcut key, press ALT + zFooter, for shortcut key, press ALT + x